作者：程忠前　（西安铁路局宝鸡机车检修厂）

　　轴瓦发热是多年来困扰机车检修质量和进度的老大难故障，近年来虽然此故障率有所下降，但仍然占我厂大、中修机车检修总故障的20%左右，运用机车轴瓦发热也时有发生，严重影响着机车运用安全。
　　1、原因分析
　　1.1抱轴径状态较差
　　(1)经过对多台机车下车抱轴径的研究测量，发现有一个规律：抱轴径经过一个中修期的磨损 ，原尺寸变化较大，两头磨耗少，中间磨耗多，相差0.1～0.15mm左右，个别相差达到0.2～0.3mm，使抱轴径与轴瓦合金接触面积达不到要求，Z终导致轴瓦发热。
　　(2)抱轴径粗糙度未达到1.6，或在组装前及组装过程中抱轴径有创伤，造成轴瓦合金拉伤或碾堆，导致轴瓦发热。
　　1.2抱轴承体变形或上下体不对应
　　上抱轴承与牵引电机机壳成一体，一般属电机检修范围；下抱轴承属机械检修范围，对整体变形量的掌握存在一定困难。另外上下抱轴承是一对一的关系，我厂多年来一直坚持解体前先给上下抱轴承焊铭牌的方式，以防上下抱轴承错乱。但经常会出现铭牌对号而原始号错乱的现象，导致大轴、抱轴孔、轴瓦不同心，Z终发生轴瓦发热。
　　1.3瓦体出现变形
　　机车运用环境复杂，速度变化，通过弯道、道岔、上下坡道等都会使机车产生振动，轴瓦受到冲击而变形。随着冲击次数的增加，会使变形量进一步加大，Z终导致大轴与轴瓦同心度偏差过大 ，造成轴瓦发热。
　　1.4轴瓦合金面与抱轴径径向间隙过大或过小
　　(1)间隙过大：轴瓦相对于抱轴径活动量加大，瓦体易出现变形，合金易碾堆或剥离，导致轴瓦发热。
　　(2)间隙过小：轴瓦合金面与抱轴径间摩擦力增大，产生热量，合金膨胀发软，间隙进一步缩小，恶性循环下去就会导致轴瓦严重发热。
　　1.5轴瓦与齿轮座轴向间隙过小
　　提出了解决方轴瓦大端与齿轮座间产生摩擦力，合金发热膨胀，导致轴瓦发热。
　　1.6毛线刷供油状态不良
　　毛线刷头与抱轴径接触面积、压力、转动角度达不到要求，起不到正常的润滑作用 ，合金受热而碾堆，Z终导致轴瓦发热。
　　1.7缺油
　　毛线刷供给抱轴径的油起到润滑作用后，一部分损耗，一部分通过回油孔回到油室 ，一部分则窜到齿轮箱内。此过程往复循环，使油室和辅油箱内的油量不断减少，造成缺油 ，Z终导致轴瓦发热。
　　1.8合金面刮修不到位
　　上下瓦两端的减磨区  (待油处)、上半部的通槽及合金面的油花必须刮修到位，确保接触面始终存有待油量，否则润滑效果不良，就会造成轴瓦发热。
　　1.9瓦键选配不良
　　目前现场使用的瓦键长203mm，宽12mm，高有14mm、15mm、16mm、17mm、18mm，共五种。在使用中必须根据键槽深度进行选配，否则就会发生窜瓦或使下瓦键槽部位受到瓦键的作用力，导致瓦体受力变形，轴瓦发热。
　　2、解决措施
　　2.1抱轴径部分使用外圆磨床加工，达到整体外径均允，粗糙度1.6，然后依抱轴径尺寸配轴瓦内径尺寸。近年来经过实施，效果较好。
　　2.2针对抱轴承变形、错号问题，建议上下抱轴承放在一起检修，并进行空装检测抱轴孔，以掌握整体变形程度。出现变形严重或错号者，上镗床重新等级加工抱轴孔、上大外径瓦，便可解决问题。
　　2.3瓦体变形问题。变形量大的瓦体直接报废；变形量较小且部位不超过三处的瓦体；采用上下瓦对合加箍；再加热；根据变形位置在轴瓦内孔里加装顶杆进行整体调整。此方案效果非常好，既节约了材料费又保证了质量，Z终防止了轴瓦发热。
　　2.4轴瓦与抱轴径径向间隙问题。目前我们采取以轴配瓦的方式来解决，先测量抱轴径尺寸，后配轴瓦内径尺寸，间隙控制在0.4mm左右，上下限不超过 0.1mm。此方案效果很好。
　　2.5轴瓦轴向总间隙问题。我们采取轮对、电机组装好，啮合试验前用塞尺检测轴瓦大端与齿轮座之间间隙，使其保持在1.1～2.2mm之间。
　　2.6毛线刷是防止轴瓦发热的主要部件，它的状态、作用是否良好非常重要。目前我厂安排一位工作经验丰富、业务技能精练、责任心较强的人员承担毛线刷编织、缝合、检修整备工作。啮合试验中再由试验者、检验员、技术员对毛线刷接触面积、接触压力、拉簧拉力大小、刷头转动角度等等进行全面检查，收效较好。
　　2.7缺油问题是造成轴瓦发热的主要原因之一，主要发生在运用机车上。SS1、SS3、SS4型机车始终存在抱轴承向齿轮箱内窜油问题，所以建议乘务员每趟出乘前一定要检查油位，发现缺油要及时补，切不可凑合。
　　2.8轴瓦刮修是预防轴瓦发热的主要手段，各检修单位都有自己的绝招。我们的做法是：首先在上下瓦的两端刮出宽约60mm、深约0.03mm的减磨区，确保轴瓦合金与抱轴径间始终有足够的待油量；其次在上下瓦上半部距合口边沿30mm处刮出宽约20mm、深约0.06mm的通槽，以防轴瓦受冲击、震动造成合金堆碾而堵塞油道；Z后在合金表面刮出宽约15mm、深约0.05mm～0.1mm的交叉油花，确保整体润滑良好。实践证明此方案在控制轴瓦发热中起到很好的作用。
　　2.9针对瓦键选配，我们严格控制键与槽的间隙不大于0.2mm，消灭了滚键发热。键凸出键槽高度在5mm，小于5mm会造成窜瓦，大于5mm会使轴瓦受到瓦键的作用力而发生变形，Z终导致发热。现场采用这种选法效果很好。
　　2006年1～5月份，我厂共检修SS1机车10台，SS3机车8台，SS4机车19台。在检修过程中，我们严格执行以上各项预防轴瓦发热措施，运用机车未出现轴瓦发热；检修机车共出现三根轴轴瓦发热，均发生在试运转中。交车前我们及时找出了原因并进行了彻底处理，机车投入运用后再未出现轴瓦发热。这证明我们采取的措施是行之有效的，保证了机车运用的安全。
　　补偿后始端电流为：Ico—IL=1.952—1.5=0.452A
　　单相接地时，接地相残流：Icd—3IL=3.904—3×1.5=0.596A，呈感性，易产生谐振，不宜选用。
　　设订一组3台补偿电抗器，每台1.2A×10kV=12kvar，则补偿电流：IL=1.2A，正常工况下，补偿后始端电流为：Ico — IL=1.952—1.2=0.752A，单相接地时，接地相残流：Icd—3IL=3.904—3×1.2=0.304A，呈容性。
　　可见，选取IL=1.2A补偿电流，补偿度为61.48%的3台12kvar补偿电抗器一组能够适当补偿电缆线路中电容电流，防止保护、断路器误动作。
　　按此方案，我们选用3台12kvar补偿电抗器后，该电缆线路中电容电流得到良好补偿，未再发生保护及断路器误动作现象。