作者：李昌海 周朝阳 孙宇
（淮海中联水泥集团有限公司）
1、故障现象及分析
某公司2号Φ4.2m×13.2m水泥磨传动方式是两边双传动，使用的减速器型号ZLY1045，功率2000kW，输入转速985r/min，速比9.022，是重庆齿轮箱有限责任公司生产的。在巡检中发现1台减速器高速轴轴承轴向振动增大，振速Z大值12mm/s，为此停机检查。该减速器高速轴有3个支承轴承，两端为自由轴承，中间为定位轴承，打开后发现中间定位轴承座位端面开裂约1/2，造成轴承轴向定位失败，这是轴承轴向振动大的主要原因。
轴承座开裂原因分析
1、从轴承座损坏断面看，此轴承座存在气孔、夹渣等铸造缺陷，造成强度下降。
2、因减速器传动齿为斜齿，从图1可知，从主传端看，高速轴顺时针运转，齿轮啮合时使轴承产生轴向力，且受力方向指向辅传端。
3、自使用开始，带动此减速器的电动机的电流就比另1台高10A左右，说明此减速器受力大，另外，此减速器已使用15年之久。
以上因素综合导致轴承座的疲劳破坏。
2、措施
因轴承座下半部和减速器箱体是整体铸造，现场根本无法修复，如拆除运回厂家处理，需要30天，周期太长，根本不现实，于是技术人员经分析研究，将靠近辅传端的轴承进行定位处理（原为自由轴承）。
1、通过测量，在靠近辅传轴承的外压盖与轴承之间加工1个定位挡套，尺寸为Φ350mm×3700mm×30mm，且做成两半，不需要拆对轮就能安装。在压盖下调整加垫，使压盖止口与挡套之间保持0.2mm~0.3mm的间隙，作为轴承受热膨胀间隙，以免轴承发热。定位设计结构示意见图2。
2、对大齿轮与两侧小齿轮啮合间隙进行压铅比较，减速器座损坏一侧的大小齿轮齿顶隙平均比另一侧小2mm，齿侧隙小0.1mm，由此说明这一侧减速器受力大。将该侧小齿轮、减速器、电动机向外调整2mm，结果两边电流相差2A~5A，趋于平稳。
3、对减速器放油后清理，检查减速器内部，Z后更换新油。
3、实施效果
我们采取上述措施仅用36小时就完成了，开机试车，减速器轴承振速Z大值2.6mm/s。投入生产使用两年多，设备运转正常。
来源：《水泥》
