斯太尔双驱动桥车辆在行驶中，极易出现贯通轴后油封漏油的情况，那么这种情况的出现不外乎有以下原因：
　　1、油封唇口老化。由于车辆运行里程长，无论是任何一个部位的油封都有可能出现老化，使油封唇口部位变硬而失去了封油作用。
　　2、贯通轴后轴承损坏。由于轴承损坏，在驱动桥工作时，使贯通轴产生轴窜力，失去了原有的固定位置，进而对油封的唇口造成纵向拉伤。
　　3、桥壳上的通气阀堵塞。桥壳上的通气孔堵塞或不畅通，导致桥内齿轮在工作时由于温度上升而产生的高压气无法顺利排出，故而对前后油封产生冲击，造成漏油。
　　4、润滑油脏或油中有异物。车辆装配的各种油封之所以能够起到封油作用，除了橡胶油封是一种技术性很强的精密制品外，在油封唇部刃口和轴颈表面的接触处，应经常有连续不断的合适的油膜，以延长橡胶油封的使用寿命，又能起良好的密封作用。那么由于长时间不更换润滑油，造成润滑油油质下降，失去了原有的润滑作用，不仅不能在油封唇口和轴颈表面的接触处形成良好的油膜，而且由于油质变差，对油封也造成了一定的腐蚀性，加速油封的老化程度；另一方面，由于齿轮副的相互磨损及轴承的损坏，其掉进油中的尖锐铁屑对油封也会造成很大的破坏及损伤。
　　5、润滑油加注过多。斯太尔中桥润滑油的加注方式与后桥不同，它必须要求在加注润滑油的时候，先在轴间差速器壳上的注油空孔加入2--3升的润滑油，然后再打开桥壳后面的油面检查口，往里加注润滑油，直到加油孔处滴油为止，此时中桥的润滑油量为合适。但有的维修人员根本没有注意这些，先从检查孔加油，加到滴油后，又从轴间差速器壳上的注油孔处加油（有的甚至不加），结果造成了要么加油过多，造成油封漏油，要么油量虽然不少，但是却造成轴间差速器被烧坏。
　　以上几个方面都是比较容易理解，也比较容易维修的，下面我着重讲一下油封换不住（换完后还漏）的原因及办法：
 　　有许多维修工会发现，有时候换完油封之后不长时间又出现漏油，结果取下油封以后，也并没有发现油封有损坏的现象，没办法就又换了一对新油封，但没过多久又漏了，使大家很烦，润滑油也不多，油质也不错，也没有轴窜量等等，到底是什么原因呢，很是头疼。那么这种情况我归纳为以下几个原因：一是油封的选材没有把握住，我前面说过，这种车用橡胶油封是一种技术性很强的精密制品，千万不要用一些小厂出的油封，它的橡胶质量和弹簧的强度变化都太差，一定要选用大厂或者原厂的配件；二是在装油封时手法不对，我们大部分维修人员在装油封时都是用手锤硬砸进去，那么我可以告诉大家，这样的做法是不行的，即使不漏油的话，那也是暂时的，因为这样已经对油封的整体骨架造成了损坏，失去原有的精密技术规格，所以大家在安装油封的时候，把油封外圆涂一层510平面胶，用手平衡按下，扶正后，选择合适的套筒，用小型的压力机压入，注意安装到位（假如大家想干好这个活的话，就应这么做，而且并不费劲，总比返工强吧）。
 　　另外有时候即使这样做了，也检查了每一个地方，可还是漏油该咋办呢？那么在没有办法的情况下，大家不妨考虑一下这个办法，就是更换贯通轴后轴承，我所说的更换并不是随便的更换。贯通轴轴承的型号是6212GB/T276-94或6212E；那么我所说要更换的是6212-ZNB或150212K，这种轴承的外型尺寸与装车的是一样的，不同的是在轴承的外圆上有一个卡环槽，这个倒不用管它，更重要的是在轴承的一侧有一个挡油片，在安装的时候，把带挡油片的一面朝向凸缘。安装一个这样的轴承，它本身就对润滑油的前期冲击起到了一个缓冲作用，在安装一对质量好的油封，防止贯通轴后油封漏油应该是不在话下，大家可以试试。
　　注意：法士特变速器的一轴轴承千万不能用其它型号的轴承代替。