作者：黄世忠
（ 广西电力工业勘察设计研究院）
1 前言
百龙滩水电站厂房内安装6台单机容量为32MW的灯泡贯流式机组，水轮机转轮直径为6.4m。主机设备是由日本富士电机公司制造的，调速器是由厂家配套的。主机为卧轴两导支撑结构，其润滑油系统完全不同于一般立式机组，而操作油系统与立式机组相近。下面就主机的油系统作如下介绍。
2 轴承润滑油系统
灯泡贯流机组轴承润滑油，一般由安装在与机组轴线有一定高差的高位油箱采用自流方式向机组轴承供油，或者由安装在回油箱上的油泵直接泵给，或者两者兼备。百龙滩机组采用了高位油箱自流供油方式，它的轴承、回油箱均布置在厂房的Z低层交通廊道内。
百龙滩机组具有两个轴承：水轮机导轴承和发电机组合轴承(含导轴承和正、反向推力轴承)，其润滑油系统工艺流程见图1。
百龙滩机组轴承润油系统，由设在136.8m高程的轴承高位油箱供油，油自流经轴承后回到94.1m高程的轴承回油箱里，此后，回油箱的热油经过轴承回油箱上的2台供油泵(1台工作，1台备用)途经位于115.0m层油冷却器冷却后打回到轴承高位油箱。以此循环往复向各轴承供油。各轴承的回油管上均设有示流信号器，各轴承瓦及轴承回油箱均设有电阻式温度信号器。当润滑油流量小于设计的整定值或者轴承瓦温大于设计的整定值时则自动报警或作用于停机。
此外，还设置了高压油顶起装置(含2台油泵，1台工作，1台备用。油泵吸油管直接与轴承回油箱相通)，在机组开、停机过程中转速在0～90%范围内投入，以维持轴承油膜厚度，保证轴承的承载能力，避免发生烧瓦事故。
在厂房尾水平台160.1m层布置有轮毂高位油箱，透平油经过转轮叶片操作油管直接作用于转轮内腔，维持其足够内腔压力以抵御外水压力，避免外水渗入内腔。
3 操作油系统
机组调整器是美国的配套设备，调速系统用油是操作油系统的主要用户，系统的额定油压为5.0MPa，调速器、油压装置的回油箱为组合式，布置于115.0 m运行层下层，压油槽布置于120.0m运行层上层。回油箱上布置了3台螺旋油泵，其中2台为工作油泵(1台工作，1台备用)，另外1台小泵作为维持系统管网压力的连续运行油泵。操作油由回油箱上的螺旋油泵升压至5.0MPa后进入压油槽作为导叶接力器和轮叶接力器高压油源。油压装置上装设有压力信号器和液位信号器，当压油槽中油压或油位达到设计的整定值时，自动启、停油泵或报警。
4 轴承润滑油与操作油系统的充、排油
轴承润滑油与操作油系统是全厂透平油系统的主要组成部分。透平油罐室和油处理室相邻布置于145.5m高程，油罐室内设4个20m3油罐(2个运行油罐，2个清油罐)，油处理室内设2台压力滤油机和1台透平油过滤机、油泵等设备。上述两大用油设备的油槽(箱)分别布置于每个机组段的94.1m高程交通廊道和115.0 m运行下层，全厂供、排油总管布置在115.0m高程上游防潮隔墙上，每个机组段均设有机组供排油用的软管接头。另外，在每台机组轴承回油泵至高位油箱的出油管路上均设有2个软管接头(其中1个位于油冷却器附近，1个位于轴承回油箱附近)，作为轴承用油设备充、排油的接头。
轴承回油箱的充油可利用轴承回油泵出油管路上的2个软管接头，靠近轴承油冷却器的软管接头与供油管上软管接头相接，软管接头接软管即可自流充油和补油。
轴承回油箱的排油需用油泵抽排，将上边的软管接头接到排油总管上的软管接头，关闭油冷却器上的进油阀门，下边的软管接头和排油泵排油管相接，通过油泵即可将油排回油罐室运行油槽。
调速系统回油箱的充油可接通供油总管上的软管接头即可自流充油和补油。排油则要通过油泵将油排回油罐室运行油槽。
此外，每台机厂家还配套了1个漏油箱，集中机组油系统的漏油，并通过漏油箱上面的油泵打回到油压装置回油箱。漏油箱也布置于厂房Z低层94.1m高程与轴承回油箱相邻。
5 分析和结论
百龙滩机组油系统有如下特点：
(1)轴承润滑油系统采用高位油箱自流供油方式，在机组较长时间停机状态下，高位油箱仍有存油(由于管路中设置有可控止回阀控制油流)，故在较长时间停机后重新启动将更迅速、安全可靠些。
(2)采用轮毂高位油箱加压方式，维持转轮内腔的压力。
(3)轴承润滑油和操作油系统经可控止回阀联系在一起，运行中发现两系统间有串油现象，至使轴承回油箱油位超高，不得不人工排油。
(4)机组油系统设备分层布置管道配置相对较为复杂、管径也大、管材耗用量大，给安装、检修方面带来一定的难度。
综上所述，百龙滩机组油系统的设计均可满足机组的安全、可靠运行。但系统管道和用油设备的设置和布置还可以简化些，以便使安装检修、日常的运行维护更方便些，投资也可省些，也有利于厂房的优化布置。
