王建友　陈艳芬

喷油泵是柴油机燃油供给系统的重要部件。喷油泵将产生的高压柴油，按柴油机的工作顺序、负荷大小，定时、定量、均匀地通过喷油器供给各气缸。喷油泵被视为柴油发动机的“心脏”部件，它一旦出问题会使整个柴油机工作失常。

现将柴油机喷油泵供油时间的调整及常见故障排除方法叙述如下，供柴油机维修人员参考。

一、喷油泵供油不均

1.喷油泵供油不均匀的原因

（1）各分泵柱塞与套筒磨损不一致。（2）有的柱塞黏住或其弹簧折断或弹力不足。（3）有的调节齿圈或调解叉的固定螺钉松脱或调节齿圈与齿杆或调解叉与调节臂磨损不均而不一致。（4）出油阀偶件磨损严重或弹簧折断。（5）喷油泵凸轮与滚轮体不均匀地磨损。（6）滚轮体调整螺钉调整不当或松动。（7）机件故障引起的供油不均匀。机车经长期使用，由于喷油泵驱动联轴节松旷或间隙过大，驱动齿轮磨损、侧隙增大，也会影响各缸供油均匀度。另外，高压油管接头因频繁振动或拧紧力不够的渗漏，以及拧紧力过大使接头金属脱落并堵塞油管，同样会引起各缸供油量的不均匀。

另外，在喷油泵和调速器弹簧中，其中受力较强、变形较大、工作频率较高的当属柱塞弹簧。所以其折断频率也较高。轻者喷油量减少、各缸喷油量不均、各缸喷油间隔时间超差、喷油开始时间延迟；重者供油间断甚至不能供油。

2.故障诊断与排除方法

（1）在柴油机运转时，可采用逐缸断油试验。当某缸断油时，若柴油机转速明显降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失，说明该缸供油量过多。若柴油机转速无变化或变化甚小，说明该缸供油量少。找出有故障的单缸后再进一步查明故障原因。（2）打开喷油泵侧盖，检查该缸分泵柱塞是否黏住、弹簧是否折断，调节齿圈或调解叉固定螺钉是否松脱、滚轮体调整螺钉是否松动。（3）若上述均无问题，则应拆下喷油泵，检查柱塞偶件、调节齿圈与齿杆或调解叉与调节臂的配合间隙以及凸轮轴与滚轮体等磨损情况，并进行检修与调试。

二、喷油泵不喷油或喷油量不足

1.故障原因

（1）喷油泵凸轮轴断裂或联轴节主动盘或被动盘连接键损坏。（2）供油齿杆卡死，使柱塞不能转动或转动量过小。（3）油量调节齿圈（或调节叉）固定螺钉松动，使柱塞滞留在不供油位置上。（4）柱塞卡住或柱塞弹簧折断，使其丧失泵油作用。（5）柱塞偶件磨损严重。（6）挺杆与柱塞间隙过大。（7）出油阀卡死或其弹簧折断。（8）出油阀密封不良。（9）溢油阀密封不良或其彈簧折断。

2.故障诊断与排除方法

（1）接通起动机，查看喷油泵输入轴和凸轮轴是否转动，若不转动说明联轴节或凸轮轴或连接键已断裂或损坏，应进行修复。（2）喷油泵转动正常，打开喷油泵侧盖，检查供油调节拉杆是否总处在不供油位置，供油调节齿圈（或调解叉）固定螺钉是否松脱，使柱塞滞留在不供油位置上，柱塞与柱塞套筒是否咬死。（3）若上述均无问题，拆下高压油管，扳动手油泵，观察出油阀是否密封。若出油阀溢油，说明出油阀密封不良或其弹簧折断。应研磨出油阀偶件或更换出油阀偶件或出油阀弹簧。（4）若喷油泵喷油量不足，主要原因是柱塞与套筒磨损严重或溢油阀密封不良。应更换柱塞偶件或溢油阀弹簧。

柴油机检查喷油泵柱塞磨损、柱塞弹簧折断和出油阀密封性的方法如下：当断开某一缸高压油管后，如柴油机转速无变化，说明该缸工作不良。然后，把油门拉杆置于中速位置，用手指堵住高压油管端面的出油孔，立即记下时间，直到手指堵不住，柴油喷出来为止，看需要几秒钟。再把工作较好的某一缸的高压油管拆下，用同样的方法检查，并记下时间，两者比较一下如相差较大，说明时间长的那个缸的柱塞磨损。如断开某缸的高压油管后，柴油机转速无变化，且高压油管无油喷出或喷油极少，说明该缸柱塞弹簧折断。这时只需打开侧盖，用旋具上下拨动柱塞弹簧便可发现。

检查出油阀密封性，可将柴油机熄火，由下端断开所有高压油管，然后用手油泵泵油，如出油阀压帽无油冒出为正常。若出油阀压帽往外冒油，说明出油阀密封性不良，可进一步检查出油阀弹簧和密封圈。

三、喷油泵供油时间的调整

泵喷油器的开始喷油时间和供油均匀度是在发动机上进行调整的。喷油开始的时间是以改变摇臂挺杆的长度来实现的。调整时应使相应缸泵喷油器处于不工作位置（排气门开启时），用专用的卡尺测量挺杆端面至泵喷油器体上平面的距离，其值应符合规定值。如不符合，应调整摇臂挺杆的高度，以达到要求的规定。如果挺杆的高度大于规定值，则需旋出挺杆。反之，如挺杆的高度小于规定值，则需旋进挺杆。这样便会改变柱塞相对于套筒上小孔的位置，从而改变喷油时间。

来源：农民致富之友

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