曲轴与轴瓦在使用和维修中应注意事项
2011-11-10
曲轴与轴瓦是发动机的心脏和关键部件，曲轴运行要受到复杂的扭转、弯曲、剪切和拉压等交变应力作用，以及由扭转振动和弯曲振动而产生的附加载荷作用，因此，曲轴与瓦轴相互作用的会产生较大接触压力，润滑不良会使润滑油膜不易形成，或形成的油膜被挤破。随着曲轴旋转运动，急剧增加的热量使轴瓦局部发热融化，在摩擦力的作用下，融化的金属会发生移位，表面的氧化层被破坏，若使用不当，容易造成曲轴变形、烧瓦抱轴、曲轴断裂等事故。
一、润滑油的更换
任何质量等级的润滑油在使用过程中都会发生变化，为了保持润滑油清洁，避免故障发生，发动机要定期更换机油。第1次换油在新车磨合后，清洗油底，换加新机油，以后每隔一个工作期即两个月左右更换1次，同时按保养时间更换机油滤清器。更换时温度控制在60℃以上，放尽旧油，增添新油，以添至油尺刻度上下中间线为宜。
二、油品质量标号
ARI学会把车用机油分为商用型和加油供用型两种，商用型指柴油机机油，用C表示，加油供用型指汽油机机油，用S表示，在C或S字母后面加上ABC等字母顺序代表机油品质的发展，字母越往后表示品质越高。目前汽油机Z高标准SL，柴油机Z高的CA级，发展到目前的CHH-4，所以添加时看清油品标号，使之符合发动机规定。
三、轴瓦配合间隙
选择铜瓦和铝合金瓦的标准，铜合金瓦配合间隙取0.09～0.15毫米，而铝合金瓦配合间隙取0.12～0.17毫米，铝合金虽疲劳强度高，耐腐蚀性好，但刚性差，承载能力小，膨胀系数大，铝合金的膨胀系数是铜合金的1.3倍，而修理规范要求铝合金瓦和轴颈的间隙只比铜合金的配合间隙大0.01毫米，实际工作中，铝合金瓦和轴颈的间隙比铜合金瓦间隙小，易发生烧瓦，一般应大于0.02毫米以上。除了选择合适的间隙外，在装瓦、校瓦，尤其是大修总装时，应清洗油道、瓦背、瓦座及接口处，力求扭紧螺丝的扭矩与技术规范相同，若扭得过紧，易造成轴瓦变形，即局部间隙过小，也会产生烧瓦现象。
当轴瓦配合间隙过大时，严禁在轴瓦背面垫纸片，以消除轴颈与轴瓦配合间隙过小，引起轴瓦散热不良，出现滚瓦、烧瓦、抱轴等事故。
四、机体各主轴瓦座孔
发动机机体各主轴瓦座孔不同心，曲轴弯曲超限也会使轴瓦和取颈的间隙变小或没有间隙，形不成正常的润滑油膜而烧瓦抱曲轴，而曲轴弯曲Z大处一般在四缸发动机第3道主轴颈处，所以第3道主轴瓦烧瓦现象比较多。
五、铝合金划伤原因
轴瓦内表面出现圆周方向的划痕，多出现于轴瓦中部与轴颈油孔对应部位，划痕的Z大深度可达1.0～1.5毫米。铝合金层划伤的原因：①润滑油不干净，含有颗粒较大的硬质磨料，如铁屑、沙粒等。②机油滤清装置失效。
六、检查曲轴扭转减振器
发动机曲轴前端多数装有扭转减振器，用于减少曲轴共振倾向和平衡曲轴前后两端振动，降低曲轴疲劳损坏。目前常用的是橡胶式扭转减振器，检查时若发现内环与外环之间的橡胶层脱层，内外环出现相对转动，两者的装配记号(刻线)相错，说明扭转减振器已丧失了工作能力，必须更换。
七、曲轴磨修质量对发动机的影响
曲轴磨修时，除了要修复曲轴轴颈尺寸及几何形状精度(圆度及圆柱度)外，还必须同时注意修复曲轴轴颈的同轴度、平衡度、曲柄半径及各连杆轴颈间夹角等相对位置精度，还应保证曲轴原中心线位置不变，以保持曲轴原有的平衡性。如果曲轴磨修质量不符合要求，会造成各缸工作不均匀，同时也会造成附加动载荷，从而影响发动机的正常运转，加速曲柄连杆机构的早期磨损或损坏，致使发动机状况变差，影响其经济性和使用寿命。(农村科技）
